Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Хобі Rocketeers побудувати дивовижні Upesized Estes Gyroc

У 1970-х роках, золотим віком паперових і бальзамічних ракет для хобі, однією з найбільш цікавих моделей стала Estes Gyroc, "ракетка, що крутиться" з "відновленням вертольота". На відміну від більшості ракет того часу, які спиралися на викидний заряд і пластиковий парашут під носовою кісточкою, Gyroc мали крило і конструкцію плавників, що дозволяло їй обертатися до землі, подібно до насіння пташиного птаха (ака samara). А враховуючи той факт, що ракета важила менше, ніж унція, було мало побоювання, що ваш Gyroc перетвориться на страшну «стрілу газону», без жолоби.

Супермаркет MegaGyroc, що бачив тут, побудований Річем Бойєттом і командою флокерів, які важать близько 117 фунтів (заблокований), може бути іншою історією. Це 13,5 up високий upsized версія класичної моделі Естес використовує відновлення вертольота, як і його смиренні брати Естес. Він починає свій спуск в режимі обертання вертольота, після досягнення апогею близько 3000, але при близько 750 ′, він розгортає 129 кв. Футів заднього викиду парашута. «Мотор може» також викидається під час польоту. Розмах крила на MegaGyroc становить близько 7,5 футів через закрилки.

Багатий і команда принаймні сподіваються, що все це працює таким чином. Насправді вони ще не прилетіли до цієї чудової звірини. Команда побудувала і запустила серію прототипів 1/3-масштабу в минулому році, пролетівши їх на I-motors (і дублюючи прототипи I-100 і 1-100A). Вони мали як успішні, так і невдалі польоти на 1-100 прототипах (тобто були деякі дартс), на основі цих тестів вони внесли деякі зміни в конструкції, які відображені в повнорозмірному MegaGyroc (названому M-100). Нижче наведено відео одного з успішних рейсів I-100 з бортової камери:

MegaGyroc буде літати на одному головному двигуні M1419 і двома двигунами K1100. Прискорювачі призначені для розпалювання при першому русі ракети (за допомогою перемикача). Прототипи I-серії мали шкури з фанери, але вони були занадто важкими, щоб команда пішла з пінопластом зі склопластику над шпалерами з фанерної рами. Двигуни простягаються в планер і затискаються між двома фанерними плитами, які також слугують сховищем для парашутів, що викидаються ззаду.

Багатий каже, що вони сподіваються на перший старт на старті NEFAR, 9 квітня, поблизу Буммелла, штат Флорида. Але, він додає, "люблять NASA запускають, ніякі гарантії." ​​Якщо, кажуть, вітер є багато більш ніж 5 mph, або там є надто багато хмари обкладинка, спроба запуску буде певно scrubbed.

Чи буде цей плюс великого кратера Gyroc або просвердлити себе глибоко в землю? Чи будуть учасники події загрожувати іншим дротиком? Багатий каже, що вони будуть звільняти його від будь-яких людей, і «корови на сусідньому полі будуть видавати тверді шпильки».

Будівництво прототипу і фінальної версії MegaGyroc були командними зусиллями. Багатий каже, що він зробив більшу частину проектних робіт, скловолокна на двох трубах літака Sonotube і кільцевій частині кормової муфти. Він також побудував затоку висотоміра і поставив скловолоконний носовий конус (який є єдиною складовою частиною літака від громадських ракет). Павло Штуцман побудував керні для прототипу і повного розміру ракет і виготовив гальмівні механізми приводного клапана. Гленн Гуарнер побудував моторну банку. Берні Лаліме, Кевін Болдт, Майк Лисий, Руді і Руді-младший Хассельбауер також брали участь у будівництві двох ракет.

Один з прототипів MegaGyroc літав у минулому році.

Можливо, ми зможемо переконати Річа і команду поділитися деякими кадрами після 9 квітня. "Тільки якщо це не збентежить мене", говорить він у Facebook. "Це буде дванадцять секунд чистого терору на шляху вгору", продовжує він. "Я можу подумати про шість потенційних епічних режимів невдачі для цього жахливого збочення класики Estes."

Ми вважаємо, що це вже епічний успіх, тільки в спробі. І робити це в такому стилі. Крім красивої самої ракети, перевірте прикольний ракетний причіп, який перетворюється на рейковий рейс!

Поділитися

Залишити Коментар